LA TRAGEDIA DE LOS ANDES (4)

Marchar para Sobrevivir

No quedaba otra alternativa. Nadie iba a ir a buscarlos.

Desorientados, sin saber ciertamente dónde estaban, pero convencidos por las últimas indicaciones dadas por el Teniente Coronel Dante Lagurara antes de morir, de haber dejado atrás la divisoria de los Andes y encontrarse en las proximidades de Curico, “lógicamente”, su pensamiento tenía puesta la vista en la dirección Oeste.

Tras 60 días de supervivencia, próximo el Verano Austral, las condiciones del terreno, en base a los medios de marcha y protección de circunstancias que habían confeccionado, permitían emprender la que era su única posibilidad de supervivencia: marchar en busca de auxilio.

El 12 de Diciembre, 3 supervivientes partieron; aunque uno volvería inmediatamente. Como ya sabemos, creyendo encontrarse en la vertiente occidental de la Cordillera de los Andes, y bajo ese punto de vista con buen criterio, decidieron hacerlo hacia el Oeste; ya que, teóricamente, aunque tuvieran que llevar a cabo algunas ascensiones, la dirección general de marcha debería ser descendente. Pero encontrándose realmente en la vertiente oriental, en principio, su decisión fue errónea: tendrían que rebasar la divisoria Andina, que en esa zona se encuentra entre los 4.500 y los 4.700 metros de altitud; es decir, una diferencia de nivel de unos 1.200 metros.

¿Por qué digo en principio errónea y no directamente errónea?

Porque en la decisión entran en juego muchos factores. En este caso fue todo fortuito, una vez más la buena suerte. Al décimo día establecieron contacto con el arriero y ahí finalizó su misión.

Si la misión tiene éxito es que fue bien planificada.

A pesar de ser mucho más fácil la ruta del río Atuel, ¿habrían encontrado otro arriero que les ayudara?.

Para seguir leyendo “Marchar para Sobrevivir”

LA TRAGEDIA DE LOS ANDES (3)

La Supervivencia Estática

La situación de supervivencia dio comienzo en la tarde del 13 de Octubre. A los 11 días escucharon por radio que se les daba por desaparecidos y muertos, finalizando las operaciones de rescate.

A partir de ese momento, supieron que, las posibilidades de supervivencia, solo estaban en sus manos.

Para 14 de los 16 supervivientes, aunque algunos efectuaron pequeños recorridos de reconocimiento, constituyó una supervivencia estática, entorno a los restos del fuselaje del avión.

La escena se sitúa en la Cordillera de los Andes, sobre el Glaciar de las Lágrimas, a 3.600 metros de altitud. La época, la segunda mitad de la Primavera Austral; aunque en la alta montaña, prácticamente, se pasa del Invierno al Verano.

No tenían y no tenían por qué tener ningún adiestramiento para la supervivencia y menos para la supervivencia en alta montaña invernal; un adiestramiento que muy pocos poseen. Eran unos jóvenes deportistas urbanos que venían de una ciudad al borde del mar, Montevideo, con un clima suave subtropical y de un País cuya máxima altitud es de 514 metros en el Cerro Catedral. Sin embargo, fueron capaces de sobrevivir; luego la conclusión es que lo hicieron bien.

La situación psicológica debió ser desesperada. Posiblemente, el hecho de que parte de ellos formara parte de un Equipo y el resto, de una u otra manera, tuvieran lazos con ese Equipo, les permitió pensar y trabajar como tal. Surgió la figura del líder y ese conjunto Líder-Equipo, garantizó su supervivencia.

La falta de técnica debió suplirse con el ingenio. Un ingenio que no se habría separado mucho de lo puesto en práctica por una persona experimentada en técnicas de supervivencia invernal:

Y, evidentemente, debido a esa falta de adiestramiento, cometieron errores que analizaré en este artículo.

Resumiendo: No tenían ni la más remota idea de técnicas de supervivencia, pero supieron adaptarse a la situación. Consecuentemente quedó claro que, incluso en un ambiente extremadamente hostil, la voluntad de sobrevivir, la entereza y determinación y el trabajo en Equipo, constituyen las claves del éxito. Pusieron en juego su iniciativa e imaginación y todo su esfuerzo físico y mental, para obtener el máximo rendimiento de lo poco que tenían y sobrevivieron.

Para seguir leyendo “La Supervivencia Estática”

https://accion21es.com/0002 MBB Accion/TRAGEDIA ANDES 0323KT30.pdf

LA TRAGEDIA DE LOS ANDES

Una Tragedia que no debió haber acontecido

El 13 de Octubre de 1.972 un avión de la Fuerza Aérea Uruguaya, llevando a bordo a sus 5 tripulantes, más 40 pasajeros, se estrelló contra la Cordillera de los Andes. A los dos meses de permanencia en el lugar del siniestro, a 3.500 metros de altitud, sin esperanzas de ser rescatados, dos de los 16 supervivientes que quedaban, tras 10 días de marcha atravesando los Andes, divisaron a un arriero, al que pudieron pedir socorro. Tras 72 días de supervivencia, el 23 de Diciembre, los últimos supervivientes, fueron rescatados por la Fuerza Aérea Chilena.

Con la finalidad de proporcionar a los alumnos el máximo realismo en su adiestramiento para la supervivencia, en cada uno de los Cursos de Supervivencia que diseñaba, previamente, analizaba las situaciones reales de emergencia o supervivencia acontecidas de las que tengo conocimiento, relacionadas con la finalidad de cada Curso en cuestión. Además, me planteaba las distintas hipótesis de emergencia que en cada escenario podrían darse. Con toda esa información, buscaba soluciones; que luego se aplicarían, en función de la relación entre la realidad y el fin perseguido por el Curso. Cuando hace ya más de 20 años, planifiqué la organización de una Escuela de Supervivencia, el primer Curso Básico de Supervivencia (CBS), curso de obligada superación para poder progresar en unos adiestramientos más duros y específicos, Zonas Áridas, Montaña Invernal, Costa, etc., además de en otros conceptos, me apoyé en el análisis de la Tragedia de los Andes.

  • 1ª PARTE: Una Tragedia que nunca debió haber acontecido
  • 2ª PARTE: El principio del fin.
  • 3ª PARTE: La Supervivencia Estática.
  • 4ª PARTE: Marchar para Sobrevivir.

Para seguir leyendo “Una tragedia que nunca debió haber acontecido”

https://accion21es.com/0002 MBB Accion/TRAGEDIA ANDES 0123KM15.pdf

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